Kedy bude Irak čeliť prízraku hospodárskej katastrofy?

Irak, druhý najväčší producent ropy v rámci OPEC, má menej ako dva mesiace predtým, ako riskuje stratu svojej hlavnej exportnej trasy ropy, keďže dohoda upravujúca prepravu ropy ropovodmi do Turecka má vypršať 27. júla.

Ropovody sa stali životne dôležitým zdrojom pre schopnosť Iraku predávať svoju ropu od faktického uzavretia Hormuzského prielivu 28. februára. Dovtedy prechádzalo cez prieliv približne 95 % irackého ropného exportu na kľúčové ázijské trhy, na čele s Čínou.

Uzatvorenie Hormuzského prietoku rýchlo zaplnilo iracké skladovacie zariadenia do plného rozsahu a vzhľadom na obmedzené alternatívy k preprave ropy bol Bagdad nútený uzavrieť niekoľko produkčných vrtov.

Odborníci varujú, že dlhodobé odstávky výroby by mohli spôsobiť trvalé poškodenie irackých ropných polí v dôsledku straty tlaku v zásobníkoch, prieniku vody, korózie a iných technických problémov.

Bagdad čelí termínu 27. júla, kým stratí svoju hlavnú ropnú zásobáreň

Situácia je pre Irak obzvlášť nebezpečná, pretože viac ako 90 % štátneho rozpočtu historicky záviselo od príjmov z ropy.

Korene súčasnej krízy siahajú do rozhodnutia medzinárodného arbitrážneho súdu z marca 2023, ktoré nariadilo Turecku zaplatiť Bagdadu 1,5 miliardy dolárov za porušenie dohody o ropovode z roku 1973 po tom, čo Ankara umožnila regionálnej vláde Kurdistanu vyvážať ropu nezávisle od irackej federálnej vlády.

Po vynesení rozsudku Turecko v júli 2025 aktivovalo klauzulu, ktorá požadovala jednoročnú výpovednú lehotu na ukončenie 52 rokov starej dohody, pričom zrušenie malo nadobudnúť účinnosť 27. júla 2026.

Produkcia klesla na najnižšiu úroveň od invázie do Iraku v roku 2003

Po uzavretí Hormuzského prielivu klesla produkcia ropy v Iraku v apríli na priemerných 1,389 milióna barelov denne, v porovnaní s približne 3,47 miliónmi barelov denne medzi januárom 2002 a koncom marca tohto roku a viac ako 4,1 miliónmi barelov denne počas troch mesiacov predchádzajúcich 28. februáru.

Ide o najnižšiu úroveň produkcie irackej ropy od invázie USA do Iraku v roku 2003.

V snahe zachovať export sa Bagdad obrátil na alternatívne spôsoby dopravy, najmä na kamiónovú dopravu. Denne sa v súčasnosti používa približne 500 kamiónov, z ktorých každý prepravuje 200 až 250 barelov ropy.

Tieto objemy však stále zďaleka nestačia na uspokojenie potrieb irackého hospodárstva, čo viedlo vládu k urýchleniu úsilia o obnovu starého ropovodu spájajúceho Kirkúk s tureckým stredomorským prístavom Ceyhan.

Pôvodný systém Kirkúk-Ceyhan pozostával z dvoch ropovodov s kombinovanou nominálnou kapacitou 1,6 milióna barelov denne. Skutočná prevádzková kapacita sa však v dôsledku opakovaných útokov v priebehu rokov pohybovala medzi 250 000 a 400 000 barelmi denne.

Bagdad v súčasnosti rozvíja úsek Kirkúk-Ninive ako súčasť širšieho úsilia o obnovenie federálnej ropovodnej siete do Ceyhanu, nezávisle od kontroly regionálnej vlády Kurdistanu.

Iracké ministerstvo ropného priemyslu presadzuje stratégiu postupného reštartu. V prvej fáze plánuje v budúcom mesiaci prepravovať 150 000 až 250 000 barelov ropy z Kirkúku denne a následne postupne zvyšovať priepustnosť.

Kurdistan medzitým prevádzkuje vlastný ropovodný systém, ktorý sa tiahne od poľa Taq Taq cez Khurmalu do Fishkhabouru, kde sa napája na ropovod Kirkúk-Ceyhan. Projektovaná kapacita ropovodu je až jeden milión barelov denne, hoci maximálna skutočná priepustnosť doteraz dosiahla približne 900 000 barelov denne.

Hlavným problémom však je, že oba ropovodné systémy sa riadia rovnakou dohodou s Tureckom z roku 1973, čo znamená, že oba by mohli ukončiť prevádzku 27. júla, pokiaľ sa s Ankarou nedosiahne nová dohoda.

Podľa zdrojov z irackého energetického sektora Turecko využíva svoju silnú rokovaciu pozíciu na dosiahnutie rozsiahlych ústupkov vrátane spoločných projektov v oblasti ropy, plynu, petrochemického priemyslu a elektriny, ako aj kompenzácií súvisiacich s arbitrážnym výrokom vo výške 1,5 miliardy dolárov.

Ankara tiež požaduje vyššie tranzitné poplatky za iracké dodávky ropy a chce, aby sa Bagdad zaviazal k veľkým a stabilným denným objemom exportu s pokutami za nedodržanie týchto podmienok.

V pozadí sa čoraz viac prelínajú záujmy hlavných svetových mocností. Kurdistan sa teší podpore Západu, zatiaľ čo iracká federálna vláda sa priblížila k Rusku aj Číne.

Časť rokovaní je viazaná na projekt Rozvojovej cesty v hodnote 17 miliárd dolárov, ktorého cieľom je prepojiť Irak s Tureckom a Európou na západe a zároveň sa napojiť na čínsku iniciatívu Pás a cesta na východe.

Projekt predpokladá integrovaný dopravný koridor tiahnuci sa od prístavu Grand Faw v Basre, prechádzajúci cez najdôležitejšie ropné a plynové polia v Iraku, dosahujúci Fishkhabour na tureckých hraniciach a potom pokračujúci cestnou a železničnou sieťou smerom do Európy.